Многие автомобилисты хотя бы раз слышали совет: «Иногда двигатель нужно хорошо раскрутить, чтобы он продышался». Одни считают это пережитком прошлого, другие регулярно устраивают автомобилю так называемый «прожиг», надеясь избавиться от нагара и улучшить работу двигателя.

Где правда?

Как показывает практика, истина находится посередине. Современный двигатель действительно не любит крайностей. Постоянная езда на минимальных оборотах так же нежелательна, как и регулярная эксплуатация в красной зоне тахометра. При правильном подходе периодическая работа двигателя на повышенных оборотах помогает поддерживать в хорошем состоянии не только сам мотор, но и элементы выпускной системы.

Разберёмся, когда такая поездка действительно полезна и как выполнять её безопасно.

Почему двигатель не любит постоянную езду «внатяг»

Желая снизить расход топлива, многие водители как можно раньше переключаются на повышенные передачи или позволяют автоматической коробке работать на минимальных оборотах.

На первый взгляд это кажется бережной эксплуатацией, однако постоянная работа двигателя под высокой нагрузкой на низких оборотах имеет свои недостатки.

При таком режиме:

• ухудшается процесс сгорания топлива;
• увеличивается образование наглеродистых отложений;
• двигатель медленнее выходит на рабочую температуру;
• в масле дольше сохраняется влага и несгоревшее топливо;
• элементы турбонаддува и системы изменения фаз газораспределения работают менее активно.

Особенно ярко эта проблема проявляется у автомобилей, которые используются исключительно для коротких городских поездок.

Что происходит при работе двигателя на повышенных оборотах

Когда двигатель полностью прогрет и работает под нагрузкой в среднем диапазоне оборотов, температура в камерах сгорания и выпускном тракте значительно возрастает.

Это способствует естественной самоочистке двигателя.

В результате:

• выгорают мягкие углеродистые отложения;
• очищаются свечи зажигания;
• уменьшается количество нагара на клапанах;
• улучшается работа турбокомпрессора;
• двигатель становится более отзывчивым.

Важно понимать, что речь идёт не о постоянной агрессивной езде, а о периодической профилактике.

Особенно полезно для турбированных двигателей

Современные турбомоторы работают при очень высоких температурах.

Во время спокойной городской эксплуатации элементы турбины, перепускные клапаны и механизмы регулирования геометрии могут постепенно покрываться отложениями.

При длительной поездке по трассе:

• увеличивается поток выхлопных газов;
• детали турбокомпрессора работают во всём диапазоне;
• уменьшается вероятность образования отложений.

Именно поэтому автомобили с турбонаддувом особенно любят регулярные трассовые поездки.

Как правильно выполнять «продувку» двигателя

Самая распространённая ошибка — раскручивать двигатель до максимальных оборотов на месте.

Такой способ практически бесполезен.

Эффективная профилактика выполняется только во время движения.

Основные правила:

• двигатель должен быть полностью прогрет;
• использовать безопасный участок загородной дороги;
• поддерживать повышенные обороты под нагрузкой;
• не доводить двигатель до отсечки;
• соблюдать скоростной режим и требования ПДД.

Для большинства бензиновых автомобилей оптимальным считается диапазон около 3000–4500 об/мин, в зависимости от конструкции двигателя. Именно в этих условиях достигается эффективная работа без чрезмерной нагрузки.

Кому особенно полезны такие поездки

Профилактические поездки будут полезны владельцам автомобилей, которые:

• ежедневно ездят только по городу;
• часто стоят в пробках;
• совершают короткие поездки по 5–10 километров;
• редко выезжают на трассу;
• эксплуатируют турбированный двигатель.

Если же автомобиль регулярно проходит большие расстояния по автомагистралям, двигатель и так работает в оптимальном режиме, поэтому дополнительная «продувка» обычно не требуется.

Чего делать не стоит

Несмотря на пользу умеренных высоких оборотов, существует несколько ошибок.

Не рекомендуется:

• раскручивать холодный двигатель;
• длительно удерживать обороты в красной зоне;
• выполнять резкие ускорения на непрогретом моторе;
• проводить подобные эксперименты при неисправностях двигателя.

Такие действия способны принести больше вреда, чем пользы.

Польза для выхлопной системы

О положительном влиянии трассовых поездок часто забывают, хотя именно выпускная система одной из первых страдает при городской эксплуатации.

Во время коротких поездок:

• внутри глушителя образуется конденсат;
• влага скапливается в резонаторе;
• металлические элементы подвергаются коррозии изнутри;
• катализатор не всегда достигает рабочей температуры.

Во время продолжительной поездки по трассе выпускная система полностью прогревается.

Высокая температура помогает:

• испарить накопившийся конденсат;
• снизить риск внутренней коррозии глушителя;
• поддерживать рабочую температуру катализатора;
• уменьшить образование отложений в элементах выхлопной системы.

Именно поэтому специалисты TOFRIS рекомендуют хотя бы периодически выезжать на загородные трассы. Длительная поездка приносит пользу не только двигателю, но и значительно продлевает срок службы глушителя, резонатора и других компонентов выпускной системы.

Заключение

«Прожиг» двигателя — это не миф, но и не универсальное средство от всех неисправностей. Правильно выполненная поездка на полностью прогретом автомобиле помогает уменьшить образование нагара, поддерживать эффективную работу турбины, свечей зажигания и системы газораспределения.

Не менее важна польза для выпускной системы. Регулярные дальние поездки позволяют полностью прогреть выхлопной тракт, удалить накопившийся конденсат и снизить риск внутренней коррозии глушителя и резонатора.

Лучший режим эксплуатации автомобиля — это разумный баланс между спокойной городской ездой и периодическими поездками по трассе. Такой подход помогает сохранить ресурс двигателя и выхлопной системы, а также избежать многих проблем, возникающих при постоянной эксплуатации автомобиля только в городском цикле.