Виды креплений в выхлопной системе: взгляд мастера СТО TOFRIS

В выхлопной системе любого автомобиля ключевую роль играют не только материалы труб и глушителей, но и способы их соединения. От надежности креплений зависит герметичность системы, шумовые характеристики и долговечность узлов. Сегодня мы, специалисты автосервиса TOFRIS, расскажем о самых распространённых типах соединений и их сильных и слабых сторонах.

1. Сварные соединения

Описание

Самый "традиционный" и надёжный способ: стыки труб и деталей свариваются методом аргонно-дуговой или лазерной сварки.

Плюсы

Герметичность. Практически полное отсутствие утечек выхлопных газов.
Прочность. Высокая механическая жёсткость, устойчивость к вибрациям и температурным нагрузкам.
Долговечность. При правильном материале (нержавеющая сталь AISI 304/409) стык служит столько же, сколько и сама труба.

Минусы

Невозможность демонтировать без спиливания/разрезания. При замене одного участка придётся резать сварной шов.
Требуется профессиональное оборудование. Качественная аргонная или лазерная сварка есть не в каждом сервисе.
Длительность работы. Подготовка и сварка занимают больше времени, чем при использовании хомутов или фланцев.

2. Фланцевые соединения

Описание

На концах глушителей и коллекторов устанавливаются плоские фланцы с болтовыми стяжками и прокладкой.

Плюсы

Быстрая разборка и сборка. Достаточно открутить 2–4 болта, чтобы снять деталь.
Замена прокладки вместо сварки. В случае негерметичности часто достаточно просто поменять резиновую или металлическую прокладку.
Универсальность. Позволяют монтировать детали разных производителей при совпадении фланцевого сечения.

Минусы

Вероятность утечек. Со временем болты могут раскручиваться, прокладка деформироваться и начать пропускать газы.
Требуют контроля затяжки. После езды на "трясущейся" дороге лучше периодически подтягивать стяжки.
Вес и габариты. Фланец и болты добавляют массу и "выпирают" под днищем, иногда задеваются о препятствия.

3. Хомутные соединения (болтовые хомуты и скобы)

Описание

Два конца трубы стыкуют при помощи металлической ленты-хомута или U-образной скобы с болтом.

Плюсы

Простота и скорость. Монтаж занимает считанные минуты, не требуется сварка.
Доступность. Хомуты есть в любом автомагазине, подходят для экстренного ремонта.
Регулируемая сила зажима. Можно подкрутить при необходимости.

Минусы

Ненадёжность при высоких нагрузках. Вибрации и перепады температур со временем ослабляют хомут.
Вероятность коррозии. Хомуты из чёрной стали быстро ржавеют и теряют прочность.
Неидеальная герметичность. При сильном зажиме труба может деформироваться, но всё равно остаются микрополы.

4. Муфтовые (накидные) соединения

Описание

Один конец трубы "надевается" на другой, фиксируется внешним хомутом или зажимной накладкой.

Плюсы

Удобство подгонки. Позволяет "учесть" небольшие неточности длины труб.
Быстрая замена. Снять и поставить соединение можно без специальных инструментов (в большинстве случаев).
Амортизация. Натяжение муфты гасит часть вибраций.

Минусы

Дополнительный "слой" толщины. В месте стыка увеличение диаметра, что может мешать при установке в ограниченных пространствах.
Риск проворота. При износе хомута труба может провернуться внутри муфты и открыть щель.
Ограниченная температурная стойкость. Если в конструкции используются резиновые вставки (некоторые бюджетные муфты), зимой они теряют эластичность.

5. Резинометаллические подвесы и компенсаторы

Описание

Не совсем стыки, но важные опоры: резиновые или силиконовые подвесы гасят вибрации и фиксируют выхлоп.

Плюсы

Снижение вибраций и шума. Резина гасит колебания при работе мотора и неровностях дороги.
Компенсация теплового расширения. Позволяет системе "играть" при нагреве и охлаждении.
Простота замены. Изношенную подвеску быстро меняют на новую.

Минусы

Ограниченный ресурс. Срок службы подвесов — обычно 2–3 года. Подвержены старению и влиянию реагентов.
Зависимость от качества резины. Бюджетные варианты трескаются и "отваливаются" на морозе.